Suggestions et contre-mesures pour le développement de la Chine-Europe et de l'Asie centrale

En tant qu'itinéraire rapide à terre à travers le continent eurasien, le train Chine-Europe ne concerne pas seulement les stratégies de sécurité nationale, mais sert également de pont et de liaison avec la «ceinture et la route». Pour résoudre certains problèmes dans l'exploitation des trains Chine-Europe, il est nécessaire d'intégrer les ressources, la coordination scientifique et de renforcer le leadership sur le marché et la gestion des opérations.


1. Mettre en place un mécanisme de coordination au niveau international entre la Chine et l'Europe. Comme le commerce international implique des questions telles que le dédouanement et la sécurité, il est nécessaire de communiquer et de coordonner avec les services des douanes, des chemins de fer et de la sécurité étrangers, et les régions et les entreprises de logistique manquent de l'expérience et des capacités des négociations internationales. Par conséquent, il est recommandé d'établir une plateforme de services au niveau national et d'établir un mécanisme de coordination au niveau international entre la Chine et l'Europe. Trouvez les points d'intérêt dans les pays le long de la ligne de train Chine-Europe et favorisez la confiance mutuelle. Par conséquent, la mise en place d'un mécanisme de coordination au niveau international entre la Chine et l'Europe, et la mise en place d'un "Comité de coordination internationale des chemins de fer Chine-Europe" de haut niveau avec la participation des pays le long de l'itinéraire, pour fournir une plate-forme de communication et consultation entre les pays, les organisations internationales et les régions le long de l'itinéraire Afin de coordonner et de résoudre divers problèmes et d'aider à éliminer les divers obstacles qui peuvent être rencontrés dans le commerce international.


2. Faire des plans globaux pour intégrer et améliorer le taux d'utilisation des trains Chine-Europe. En raison du chevauchement de plusieurs lignes et des itinéraires longue distance entre la Chine et l'Europe, la concurrence entre les trains ne sera pas évitée. Par conséquent, la conception de haut niveau et la planification globale doivent d'abord être renforcées. À l'heure actuelle, la China Railway Container Transport Company fait déjà «six unifications», y compris une organisation de transport unifiée, un prix unifié, une marque unifiée, etc. Deuxièmement, clarifier le positionnement fonctionnel, l'aménagement industriel, l'intégration des ressources et d'autres questions importantes des provinces, des districts et des villes le long de la ligne, éviter le positionnement répété, optimiser l'aménagement des itinéraires de transport et des itinéraires de distribution, et faire une planification administrative logistique coordonnée entre les régions pour atteindre une rentabilité à grande échelle.

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3. Prenez le modèle "1 + N" pour sélectionner les points de distribution et organiser le retour du fret. Le modèle "1 + N" fait référence au développement de N points de distribution sur la base de l'itinéraire existant, s'étendant depuis la ligne et le point final, et établissant un point de collecte pour le retour des marchandises. Il est nécessaire d'analyser en profondeur le contenu, la valeur et la tendance des produits renvoyés d'Europe vers la Chine et de trouver des sources stables de liaisons, en particulier des sources à forte valeur ajoutée. Par exemple, Yuxinou a établi des points de distribution en Russie et en Pologne et est également responsable de la collecte des marchandises; en provenance d'Allemagne, envisager la création de nouveaux points de distribution et points de collecte à Anvers, en Belgique et à Rotterdam, aux Pays-Bas et en France, en Italie. La mise en place de succursales est également à l'étude. Selon le plan, le rayonnement en dehors de Yuxin Europe comprendra l'Europe centrale, l'Asie centrale et le Moyen-Orient. Une fois le problème du fret de retour résolu et le train de retour normalisé, le coût d'exploitation de Yuxinou sera réduit du taux de fret conteneurisé actuel d'environ 0,7 USD / km à 0,6 USD / km.