La gare de marchandises centenaire de l'Europe centrale de Nanjing est devenue un nouveau point de départ pour l'Europe

La gare de Nanjing North, également connue sous le nom de gare de Pukou, a été construite en 1908 et constitue le point de départ du chemin de fer de Jinpu.

Depuis octobre 2004, la gare de Nanjing North n’assume plus les tâches de transport de passagers, mais le parc à marchandises de la gare de Nanjing North est toujours en activité. Ce chantier de marchandises situé sur la rive nord du fleuve Yangtsé a un quai d’un côté et une gare de l’autre. Il s’agit de la plus importante station de transport d’eau et de transport terrestre dans la partie inférieure du fleuve Yangtsé. Au cours des deux ou trois dernières décennies, en raison du développement du transport routier, le parc de marchandises de la gare de Nanjing North était autrefois peu actif. Mais la classe sino-européenne est en cours d'exécution, de sorte qu'elle est à nouveau occupée.

En 2013, le centre de fret de Nanjing a été créé et le parc de marchandises de la gare de Nanjing North a «principalement attaqué» le transport de conteneurs. Elle coïncide avec l’initiative «One Belt, One Road», qui a marqué le développement de «Nanjing».

En août 2014, Nanjing Central Asia a ouvert ses portes. en juin 2016, Nanjing Central Europe a été mise à l'essai. À l'heure actuelle, les trains de classe Europe centrale et Asie centrale de Nanjing sont tous basés sur le parc de marchandises de la gare de Nanjing Nord. En avril 2017, l'équipe Chine-Europe de Nanjing était en opération normale. Le nombre de trains en Chine et en Europe a augmenté progressivement, de même que le volume de marchandises envoyées par les gares de fret.

Selon les données fournies par le centre de fret de Nanjing, le parc de fret de la gare du nord de Nanjing a livré 357 900 tonnes de marchandises en 2018, soit près du double du nombre enregistré en 2015. En 2018, Nanjing Europe centrale et Asie centrale ont envoyé au total 130 rangées de 6034 véhicules , dont la classe d’Europe centrale a été augmentée de 18 colonnes et de 850 voitures l’année précédente.

À l'heure actuelle, Jiangsu, Jiangsu, Lianyungang, Xuzhou et quatre autres villes ont déjà démarré le train d'Europe centrale. Le nombre de cargaisons de retour à Nanjing en Europe centrale n’est pas encore très élevé. L'année dernière, il n'y avait que 11 colonnes et les catégories étaient principalement décoratives et traitées.

«Le principal avantage de 'Belt and Road' réside dans l'amélioration des services ferroviaires.» Liu Dongning, directeur marketing du Nanjing Cargo Center, a déclaré aux journalistes que, en raison des différences de calibres, la classe CEIBS devait être remplacée. Après la construction du projet «Belt and Road», le remplacement est plus pratique et plus rapide. En prenant la North Line comme exemple, en entrant en Russie depuis la Mandchourie, il fallait 3 jours pour changer de train dans le passé et il ne prend plus que 18 heures. Sortir du port d'Alashan était difficile à garantir par le passé. Maintenant, il est normalisé et peut quitter le pays dans les délais spécifiés.

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