Connaissez-vous le transport combiné rail-mer?

Le transport combiné rail-mer se réfère à un mode de transport dans lequel les marchandises d’importation et d’exportation sont reliées par transport ferroviaire au navire via le port côtier et une seule déclaration, une seule inspection, une seule libération peut compléter le processus de transport. est également une sorte de transport combiné rail-mer. Forme spéciale En règle générale, nos marchandises sont acheminées vers des points intérieurs et transportées par voie maritime et ferroviaire. Logistique Baba a de nombreuses années d'expérience dans le transport maritime et ferroviaire. Vous trouverez ci-dessous une petite série d'informations sur le transport maritime et ferroviaire.

Le transport combiné rail-mer a une histoire de plus de 50 ans. La part du transport combiné sino-islandais dans les ports internationaux matures représente souvent entre 20% et 40%. Par exemple, le centre de tri des conteneurs ferroviaires (RSC) avec accès direct au port du port de Rotterdam, aux Pays-Bas, facilite la production de métal chaud. La connexion intermodale fait en sorte que la proportion du transport combiné par rail-mer dans le débit total dépasse 20%.

La raison pour laquelle les pays développés choisissent la méthode de transport combiné rail-mer est que le transport maritime et le transport ferroviaire présentent les avantages d’un faible coût et d’un grand volume de transport de marchandises en vrac. La connexion est pratique et le coût total est inférieur. Il est combiné avec l'eau publique sur plus de 600 kilomètres. L'avantage du coût est évident. Dans des circonstances normales, il peut économiser 30% par rapport au transport public par voie d'eau, et peut également réduire les coûts externes tels que l'environnement à grande échelle.

Cependant, malgré les avantages exceptionnels du transport combiné par rail et par mer, le développement du transport combiné de marchandises par rail en Chine est relativement en retrait et le nombre de transports combinés par mer contenue dans les conteneurs ne représente que 1,5% du débit du port national. Dalian en est un exemple. En 2015, le port de Dalian s'est classé au premier rang avec 349 000 EVP (International Standard Box Unit).

En fait, le développement du transport ferroviaire dans le transport maritime de conteneurs est relativement lent. Bien que la cargaison de marchandises en boîte dépasse 10%, l'emballage réel ne représente qu'environ 2 à 3% du transport par conteneur et la proportion du volume de fret ferroviaire est relativement faible. La part du chiffre d'affaires des conteneurs ferroviaires sur le chiffre d'affaires total du transport ferroviaire de marchandises ne dépasse pas 5%.

Dans le Plan de développement à moyen et long terme de l’industrie de la logistique (2014-2020) publié par le Conseil d’État, le premier projet clé est le projet de transport multimodal. Parmi eux, le transport combiné rail-mer est le moyen le plus efficace d’organisation logistique. Par rapport au transport public par voie d'eau, le transport combiné par rail peut faire économiser environ 30% par rapport au transport par voie d'eau, compte tenu des coûts. Surtout dans la «Route maritime de la soie du XXIe siècle», dans le cadre de la stratégie nationale «Une ceinture, une route», l'économie de transformation des exportations est dominante et, de l'autre côté, on espère le long de la route de la soie maritime et maritime à travers les canaux de transport maritime. Avec l'intercommunication commerciale du pays, l'initiative de la complémentarité et des échanges économiques de la Chine avec les autres pays est plus urgente et la demande de logistique internationale basée sur la navigation est donc plus forte.

À l’heure actuelle, non seulement les entreprises chinoises veulent devenir une réalité, mais elles doivent se connecter à des chaînes industrielles nationales et à l’étranger. L'espace réservé aux entreprises pour obtenir des bénéfices des liens de production et des liens de vente traditionnels est de plus en plus réduit et le lien de circulation est devenu la principale source de profit. Le transport multimodal, en particulier le transport multimodal de conteneurs, présente des avantages exceptionnels en termes de temps, de coût et d’efficacité. Il est devenu l'organisation de transport la plus avancée, la plus efficace, la plus systématique et la plus importante, et le principal moyen de transport est le transport maritime.