Le fret ferroviaire entre la Chine et l'Europe sur la Soie augmente dans les villes frontalières achalandées de l'Europe de l'Est

C'est cette croissance explosive du train d'Europe centrale qui a ruiné les villes frontalières de l'Europe de l'Est.


L’initiative «Ceintures et routes de la Chine» a déjà commencé à porter ses fruits et il est difficile pour les pays partenaires de faire face à la situation et l’infrastructure existante ne peut la suivre.


Les villes frontalières d'Europe de l'Est qui bénéficient de ces trafics ferroviaires craignent que les trains ne soient "volés" par d'autres centres de transbordement et tentent de moderniser leurs propres installations afin de réduire les encombrements du réseau ferroviaire et d'améliorer l'efficacité des transports.


Expansion de la classe Chine-Europe


Il y a environ 10 ans, lorsque le train de marchandises en provenance de Chine est arrivé dans la ville frontalière polonaise de Mawašević, les gens se sentaient encore très novateurs: en seulement deux semaines, des produits tels que des ordinateurs portables et des voitures pourraient être expédiés en Europe, mais uniquement des trains. Trop peu, un seul poste par mois.


Alors que la Chine favorise le développement du commerce le long de l'ancienne Route de la Soie, le nombre de trains a considérablement augmenté l'année dernière et la Pologne doit réagir rapidement à la demande de fret pouvant atteindre 200 véhicules par mois.


Selon les données de la China Railway Corporation, le nombre de trains entre la Chine et l'Europe a atteint 3 673 en 2017, plus de 1 702 en 2016 et seulement 17 en 2011.